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马云为了把每天300亿的交易额变成常态得

2019-03-13 02:22:40

据新浪科技报道,阿里巴巴集团1月23日与行业企业、资本及金融机构进行系列闭门会议,在会议上达成战略共识,计划联手建立智能物流骨干络,该络能够支撑日均300亿(年均约10万亿)络零售额,让全国任何一个地区做到24小时内送货必达,目前该项目已经进入具体实施阶段。

据报,这个被称为“中国智能物流骨干(China Smart Logistic Network,简称CSN)”的项目,由阿里巴巴集团牵头,马云担任董事长,

马云为了把每天300亿的交易额变成常态得

银泰集团董事长沈国军出任CEO。参与公司包括阿里巴巴集团及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰,以及其他金融机构。

从目前的报道与透露的信息中,没看出这个“智能”的含义有多重。应该就是一个庞大共享的物流(分仓存储+区域配送),由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。期投资额1000亿元人民币。

金华是个试点

尽管媒体这才对这个项目给予关注,但是它早都在实施操作过程中了。2012年12月1日,阿里巴巴就在浙江金华与当地政府签署了战略合作协议,协议主要内容为:阿里巴巴(中国)有限公司及其关联公司将在金华金义都市新区投资建设“中国·金义电子商务新城”项目,包括中国智能物流骨干(CSN)关键节点的全国样本项目及周边配套项目。而在更早的11月,新区首批总投资177亿元的现代服务业项目也签约完毕,其中申通、圆通、中通快递,将分别在新区建设快递及电子商务项目。

马云在12月1日的签约座谈会上说,这些项目将令地方城市的产业格局、消费形态、城市格局都会发生很大变化。

他表示,阿里头10年,基本解决了信息流与资金流在电商中的瓶颈问题。没说出的下半句即是:该项目意在解决阿里还没解决的物流瓶颈。

物流是长期难题

早在2011年1月,马云就曾高调对外宣布阿里集团的物流战略。当时定下战略的两大核心是仓储平台和信息管理系统。在仓储方面,马云当时表示打算期联合合作伙伴投入200亿到300亿人民币,其中阿里巴巴出资100亿元。但是后来该计划落实情况怎么样并没有具体说明。倒是传出各种矛盾的说法。到了2012年底,阿里方面一方面表示要做社会化物流,不自建仓储,一会又对媒体称已在天津上海广州买了三块地做仓储,一会又有“阿里分析人士”说,“阿里巴巴建仓储,只是做一些物流公司不愿意做而十分重要的仓储,如果有物流公司欲进入,阿里巴巴就会退出。”总之,对外释放的消息很混乱。这说明阿里在做物流的思路上并没有想得太清楚。

但总之,阿里绝不声称自己要做物流。与京东的自建物流形成截然对比。

这次的“中国智能物流骨干”,可算是阿里巴巴大物流项目的一次重启?与之前不同的是,这次是马云明确将郭广昌沈国军等浙商大佬拉进来了。CSN项目的浙江金华地区,就是郭广昌的老家。

在去年12月1日的会上,马云说,

“我们近在想,如何能把今天成交50亿变成成交100亿200亿变成300亿,把每天300亿的交易额变成中国的常态。每天300亿,今天听来是很……很可怕的。但是当十年前我们刚开始做的时候,那时候说有一天我们把销售额能做到5000亿,那时听来更可怕。而如何将日交易300亿变成常态,要以‘非常态’的方法去作今天的事情。”

CSN就是一个“非常态”的事。阿里方面要求,目前CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者,需多接受一个附加条件:在未来年中不计回报持续投入。

电商分析人士李成东在微博上评论道:(这事)就是由阿里搭底层的架子,信息系统和各地的仓储体系,那么四通一达和顺丰,管配送即可。这样几大快递公司命门基本被阿里掌控。问题是利益如何分配?而在这个社会化的智能物流体系当中,中国邮政处于什么角色?

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